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看大牛与奥林巴斯NORTEC™600涡流探伤仪的不解之缘
2021-03-13

   Edward " Ed " P. Dukich是NDT III级专家,在航空行业拥有超过40年的经验。在飞机检查和认证培训方面,他选择的仪器是我们的NORTEC™600涡流探伤仪。

   让我们继续读下去,了解更多关于他令人印象深刻的NDT职业生涯,以及为什么他喜欢缺陷探测器的飞机检查和技能培训。

      Ed是美国无损检测协会(ASNT)和NAS-410无损检测III级专家。他获得了磁粉检测、液体渗透检测、涡流检测和超声波检测的三级认证。Ed还获得了美国质量协会(ASQ)认证的机械检验员(CMI)和质量检验员证书(CQT),并拥有联邦航空管理局(FAA)机身和动力装置(a)许可证。多年来,他一直是ASNT、ASQ、ASTM国际和专业航空维护协会(PAMA)的积极成员。

      1974年初,越战快结束时,Ed加入了美国空军,成为一架KC-135A加油机的机修工,从此开始了他的航空事业。80年代后期,他在格鲁曼航空航天工厂的主要装配部门担任最后的检查员。到1990年,Ed已经从国防飞机工业转移到纽约长岛的加勒特航空公司工作。

    在经济衰退之后,Ed去了洛克希德商用飞机公司工作,在那里他对波音747 C和D检查和第41节修改进行无损检测。从那以后,他去了沙特阿拉伯,在沙特阿美石油公司(Saudi Aramco Oil Company)的跨国公司工作了三年。1995年,他回到长岛,在塔台检测747飞机一年后,创立了自己的咨询公司:NDT Level III Resources。该公司提供检查、审计、培训和认证测试等服务。


       Ed专门从事航空工业,协助航空公司进行制造、检修和在役操作,对飞机进行大量的涡流检查,其中绝大多数涉及局部损伤评估。


     Ed Dukich, NDT III级,使用奥林巴斯NORTEC 600探伤仪对飞机进行结构完整性检查,以检测表面和近表面缺陷。NORTEC 600涡流探伤仪是Ed在进行检查和认证培训时的首选设备。

     Ed解释说:“NORTEC 600,以及上一代的型号(NORTEC 500、NORTEC 2000、NDT-24、NDT-19eII),过去和现在都是市场上最容易操作的仪器。此外,他们一直采用完全授权的变量控制。”

   我们最近有机会采访Ed,了解更多关于他作为航空专业NDT III级人员的旅程,以及他如何使用NORTEC 600探伤仪。他最近还将检测焊缝与奥林巴斯焊接探头套件与NORTEC 600仪器在他的涡流培训课程。

 飞机涡流检查

   多年来,Ed参加了超过700小时的技术培训。前线的飞机通常会在飞行时数或着陆后进行维护,以确保飞行员安全,任务成功,并保持飞机在空中飞行。

 典型的大规模检查分为几个阶段,包括:

拆除了数百个飞机面板、飞行控制系统和部件

更换大量零件

修复关键项目和发现

执行质量保证

后发动机运行


一个阶段检查组分班工作,以保持24小时的检查。每次检查都非常深入,但每次都根据飞机的系统和维护问题而有所不同,因此随着时间的推移,检查团队成员会了解到很多关于飞机的信息。


航空检查员必须熟悉多种无损检测技术。无损检测(NDT)是任何正在进行的老化飞机维护计划的重要组成部分。在飞机制造和维护过程中,要检查关键部件,以确保它们正确运行。无损检测是检查飞机部件和结构缺陷的一种经济有效的方法,而无需从飞机上拆卸部件。这些缺陷包括裂缝、裂纹、腐蚀、解离和分层。


涡流检测,又称ECT,是一种基于电磁感应原理的无损检测方法,用于检测和表征导电材料中的缺陷。高频ECT (HFEC)对小裂纹敏感,能快速检测表面和近表面缺陷。


飞机是由成千上万的螺栓和紧固件组成的。紧固件孔是结构完整性测试的关键区域,因为这些螺栓周围的金属容易受到应力开裂。因此,飞机制造商通常推荐使用ECT进行裂纹检测。HFEC用于表面裂纹检测,以及用于检测热处理和硬度条件(如过热和火灾损伤)的铝电导率测量。 


对于材料检验,该技术用于正确识别订购的原始材料并对材料进行分类。航空领域还广泛使用低频涡流(LFEC)测试,以检测第二层和第三层次表面裂纹,检测对壁腐蚀,并进行材料厚度测量。


Ed最初是在担任格鲁曼公司的结构检查员时开始接触ECT的。他最初的训练是在美国海军E-2C飞机模型增加了近4万磅(18吨)的电子设备重量,但没有加固机身的情况下开始的。由于额外的有效载荷,飞机的中翼部分出现了结构裂缝。因此,需要对飞机的紧固孔进行涡流检查。


飞机的制造使用了成千上万的紧固件和螺栓;这些部件必须定期检查,以确保飞机的结构安全。

在他多年的航空工业,Ed工作在各种飞机模型。


“我参与过格鲁曼公司的E-2C[鹰眼],F-14“雄猫”战斗机,A-6“入侵者”,[波音]747,”埃德说。“当我去加勒特,他们的操作是专注于小企业喷气发动机做内部组件检查重大修期间,他们会随便拆卸发动机的每一部分,然后我会得到一架部件通过所需的空间,视觉,和随后的检查,必要时检查返工。”


所有飞机制造商,无论是民用的还是军用的,都被要求对每一架已制造的飞机都有NDT检查程序(NDI),并且必须根据制造商对飞机结构性能的了解进行维修检查。NDI程序文件对NDT方法的使用和设备要求(仪器、探头、传感器和支持的参考标准)提供了指导。飞机操作员或维修车间按照NDI计划中列出的程序检查部件或结构。


涡流探头与涡流探伤仪配合使用,可为飞机制造商提供一种经济有效的方法,在飞机关键部件重新投入使用前对其进行检查。在很多情况下,油漆或涂层(达到一定厚度),不必在检查前除去;这相当于节省了大量时间。


一个通用且易于使用的涡流探伤仪,如NORTEC 600仪器,对于帮助彻底和有效地完成检查工作非常重要,这样飞机就可以安全地继续运行,而不是不必要地接地。

使用NORTEC 600涡流探伤仪进行飞机检查

NORTEC 600探伤仪有四种通用的仪器型号,可以满足广泛的检测需求。埃德拥有两款NORTEC 600D(双频)机型。以下是他分享了一些他最喜欢的特征:


奥林巴斯NORTEC 650是我知道的唯一可以完成机构调整为垂直和水平得到控制,以及全权低通和高通滤波器调整的工具,”


“对于奥林巴斯的涡流探头,我很喜欢MiniMite™,而且我仍然在使用RA-2000(旋转扫描仪),”Ed说,“我不知道有什么不寻常的紧凑配置或紧凑的几何形状是我不能用RA-2000的。”


用NORTEC 600探伤仪和最小旋转扫描仪检查紧固件孔

考虑到NORTEC涡流仪是便携式的(重约1.7公斤或3.75磅),它很容易运输。这使得它成为一种更经济的无损检测方法,这对飞机工业来说是一个主要的好处。

  

飞机制造商在使用中的无损检测程序通常包括最经济的无损检测方法,这主要是因为他们不希望自己的飞机退出服务。当这种情况发生时,需要专门人员和/或一个更大的系统飞进来,或者必须移动飞机来检查它。


埃德解释说:“成本是商用飞机的一个主要问题,尤其是目前有很多包机服务。”

最近,随着社交活动的继续,商务包机的数量有所增加。随着商业航空航班的减少(人们通常没有意识到这些航班也承载了大量货物),公司开始租用飞机,这样他们就可以把额外的货物和部件运送到他们的生产设施,以维持生产。


亚马逊最近购买了几架波音767-300飞机,以满足不断增长的客户需求和交付需求。为飞机检查和技能培训雇用和外包NDT III级人员


作为III级顾问,教育署曾受聘及外判与多家公司合作,为他们提供检查、审核及培训服务。


“我在很多地方都是III级——螺旋桨,车轮和刹车,几次大修车间,还有很多次飞行操作。他们都有自己的认证过程。我也参加了很多考试。”


他继续说道:“我也训练所有的三个级别。根据要求,我独立完成三级进修课程、一级和二级培训课程,或者根据行业规范,我实际上被外包为一家公司的三级培训课程。” 


许多公司外包他们的无损检测。所以,为了让Ed这样的人加入,公司基本上给了他检查文件的责任,并证明飞机是否适合飞行,是否可以重新投入使用。


“这些公司正在为(飞机维修)知识买单,”他表示。“作为一个级别III的人,你会因为做对而得到报酬。你不能以III级的身份参与无损检测,而回避质量保证问题。”


作为NDT III级检查员,Ed经常被要求从事没有真正指导方针的工作。当飞机制造商对其生产的一架飞机提出无损检测要求时,它就会要求工程团队制定检查程序。Ed经常与工程部合作,帮助他们确定最佳的检查方法。他会做即兴的损伤类型检查和定时检查。


“就在你认为你已经看到了一切的时候,你看到了不同的东西,所以每一份工作都是一个学习的经验,”Ed说,“95%的飞机仍然是金属的。然而,随着最近10到15年的新产品面世,所有的东西都变得越来越薄、越来越轻。不同的合金材料、铝锂、混合使用、镁(比如直升机变速箱外壳)、复合材料——你需要知道你在找什么。”


材料制造和整理过程的知识,以及适合性、形式和功能是需要考虑的重要因素,以便对可能发现的东西进行准确的评估。


Ed对此进行了进一步的阐述,他表示:“由于燃油经济性,产品变得越来越轻、越来越薄,因此NDT变得更加必要。在金属铝制飞机上,即使只是机身表面的划痕也会引起警报。金属会随着剧烈的温度变化而膨胀和收缩,还可能与振动和增压等环境条件相结合。”


对于检查,Ed必须按照NDI飞机维修手册的要求进行,但同时携带进行额外检查所需的设备。


“没有一种无损检测方法是万能的。您可能想用另一种方法来评估您的发现,以获得准确的确认。你最不应该做的就是停飞某人的飞机,”埃德说。他说:“我们的想法是让飞机继续飞行。他们在地面上不赚钱。”


然而,我们的主要任务总是在缺陷很小的时候找到它们——在它们引起安全问题之前。使用好的设备,加上熟练的执行和经验丰富的测试结果解释是绝对必要的。


“有工作需要一定的完整性,责任,法律责任,”艾德说。“它总是的完整性检验设备操作员足够知识渊博的不连续面,可能是有害的,或记录一些他们不认识得到进一步评估。”



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